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此前,Musk 从未对该问题进行深刻说明,但在这次活动上特斯拉终于道出了自己的“心路过程”,他还顺便指出竞争对手们的“愚昧”。 如果 Musk 真的押对了,特斯拉将大获全胜,没有被“邪路”分心的它能轻松攥住这个行业最大的机遇。 特斯拉终于拿出了风闻已久的自主芯片 FSD Computer(即全主动驾驶盘算机,此前我们熟知的 Autopilot Hardware 3.0),未来特斯拉的新车都将用上自家芯片,在踢开了 Mobileye 后,Musk 又一脚踢开了英伟达。 Musk 宣称,FSD 不但是“全球一哥”,而且有伟大的领先优势。在演讲中,特斯拉还专门将英伟达的通用 GPU 芯片吊打了一番。 须要注意的是,特斯拉这次还让两块 FSD 独立运行互不干预,它们拥有各自的 DRAM 闪存、存储芯片和电源。 据 Bannon 介绍,FSD 的量产其实去年 7 月就开端了,去年 12 月特斯拉升级了一些员工车辆对其进行测试。今年 3 月,FSD 正式列装 Model S 和 X,4 月份 Model 3 也开端跟进。 这套新硬件规格可真高,也许已经能满足全主动驾驶的算力需求。当然,像英特尔和英伟达这样的巨头也能拿出类此产品,从长远来看,自行开发芯片确切能为特斯拉省下不少钱。 有了新的硬件后,特斯拉便将重要精神投入到了神经网络的训练中。 除了用这种办法教神经网络辨认静止和活动的物体,特斯拉还在应用物体的活动模式进行训练。 Autopilot 必需夸 这次主题演讲,特斯拉也不能免俗,几位高管好好称赞了一番 Autopilot。 特斯拉工程副总 Stuart Bowers 就表现,Autopilot 已经履行了 900 万次并线操作,没有一起事故产生。在它的帮助下,特斯拉旗下车辆已经累计行驶 8000 万英里。 对于主动驾驶,特斯拉可谓全身心投入。 回本神器:特斯拉打车网络 在主题演讲上,特斯拉也终于旧事重提,再次谈到了特斯拉主动驾驶打车网络的未来。 2、特斯拉预计,Model 3 参加打车网络后运营成本仅为每英里 18 美分; 4、特斯拉分走服务费的 25%-30%,车主每英里可以盈利 65 美分(预计每英里 1 美元的车费); 5、如果按每年 9 万英里的行驶里程,一辆车至少能工作 11 年,每年帮车主赚 3 万美元。 说实话,Musk 这个假想非常好,当你不用车时它能外出帮你赚钱,简直一举两得。
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