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编辑|封成 崔明辉再也体会不到多年前跑货车时,“车轮一响,一天一万”的日子了,那个职业已经从金饭碗跌落神坛成为辛酸者的代表。 老崔是甘肃人,年轻的时候跑到成都当兵,遇见了自己的妻子,干脆就把自己的后半生都丢在了这座城市。走进网约车这个行业的时候滴滴正在疯狂砸钱,老崔吃到了螃蟹肉,尽管去年因滴滴顺风车事件导致出行行业深处水生火热,可今年之前不管是薪资还是环境都还符合他的预期,但过完年后情况就开始变了。 “很多平台给我打电话,给我很多优惠,旅程专车几乎是强制性地让我下了App,但我从来不听也没打开过App”。张运达五十多岁了,监管愈发严厉之前他一直跑着黑车,合法与违法之间最终他还是选择了前者。 新旧平台之外是巨头与传统车企的野心。去年背靠阿里的哈罗单车更名哈啰出行,上线打车入口正式开启网约车服务;今年由广汽集团和腾讯联合支持的网约车平台如祺出行已经公测,腾讯还在1月份连续申请了多个与出行相关的商标,比如腾讯出行、腾讯打车等;车企BA阵营中,宝马去年拿到了成都天府新区的网约车牌照并悄悄注册了宝马出行服务有限公司; “继2010年千团大战以后,我觉得这个市场已经迎来了百车大战。”张运达内心感到一丝欣喜,他认为这场大战会像团购时代一样让平台的商家或者司机受益,也会给乘客更多的选择和更多元的乘车体验。 有人给成都市交通运输委员会写了封意见书,说最近一年成都增加了很多网约车,最明显的就是去成都城区及周边加气站加气的车辆,排队时间已经长达2-3小时,跟上一年同一时期相比简直天壤之别。 网约车会不会造成城市拥堵一直以来都是个有争议性的话题,此前流传一种说法:网约车造堵,共享单车缓堵。 阳光出行身上则贴着诈骗司机的标签,近几个月许多司机透露或投诉其乱罚款等问题,比如乘客投诉直接的克扣司机的钱,申诉直接秒回失败,客服电话几乎打不通,比如司机注册驾照未满三年但平台依旧审核通过。闭门造车条款录用无证司机并派单,制定霸王然后获取高额罚款,青岛有司机表示很多人已经被罚到两三千。 单子接不到,而司机也陷入申诉-被驳回-再申诉的死循环,此前阳光出行在高德上曾被多次下架也正是由于存在的安全隐患,但如今一些城市比如成都依旧能用高德打阳光出行平台的车。 张可军跑了几十年的车,以前是出租车司机,后来网约车一来就入了场,这是他跑的第六年,六年里他跑坏了两台车。在他和他周围的司机眼中滴滴一直不是最佳选择,两年前首汽约车接入私家车后他就迫不及待地转站首汽,而美团未能如约上线大多数司机都认为是滴滴背后搞事情。 “滴滴是在成都的锦江区登记,美团是去金牛区登,锦江区是成都核心城区,这里就是滴滴的盘子,它能让你动?”作为成都本土人士,张可军对每个城区的定位了然于胸。 锦江区在大家眼里是“有钱,当老大许多年,就是个头小了点”,金牛区则是“又脏又乱,看起来很穷其实有钱”,而美团与滴滴两家已明争暗斗了几年。 2017年2月美团打车在南京试点上线,上线当天王兴还在和程维吃饭,吃完以后程维看新闻才知道;第二年3月,美团打车正式登陆上海,紧接着一个月后滴滴在无锡正式上线外卖。36氪曾报道过,美图打车上线以后的高额补贴一度让滴滴处于被动状态,让其不得不在上海跟着打补贴大战,向用户发优惠短信来保证用户留存。 所以它要做外卖,美团提交IPO申请后的第四天,滴滴外卖继无锡、南京、泰州后又登陆一城——成都,至今成都的人都还记得那天滴滴外卖平台许多商家挂出“订单火爆暂停配送”的字样。“现在很多小平台都能在成都做网约车,唯独美团没有上线。”张可军感叹道,这就是商场。 而体量小的与不知名新兴平台则想着通过聚合模式让自己的品牌走出去,比如此前提到的安安用车、旅程专车、及时用车等,万顺叫车没有接入聚合模式平台,其争夺市场的方式让人无法忍受。 万顺牌照很多,但是知名度却远不及滴滴,最关键的是其牌照多但是订单量却很少,交通部去年7月发布了一份网约车订单量数据显示,全国范围内万顺叫车的月订单总量为1.4万单左右,滴滴的月平均订单为8809.1万。 同样的情况也发生在别的地方,成都有市民反映早上打滴滴一路上司机都在推销万顺叫车,让其下载,更有甚者在乘客上车后让其取消订单扫二维码下载万顺叫车App。 就像甘地说的,毁灭人类的有七件事,没有原则的政治、没有牺牲的崇拜、没有人性的科学、没有道德的商业、没有是非的知识、没有良知的快乐以及没有劳动的富裕。 (应受访者要求,文章司机均为化名)
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