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高通方面相关人士告诉《每日经济新闻》记者,这是彻头彻尾的假新闻,正式的回应正在协同沟通中。 每日经济新闻 依稀记得今年3月,北汽集团董事长徐和谊在接受《中国经营报》采访时声称“电动汽车续航300km就够用”,引来了舆论的不少质疑与哂笑。 北汽董事长徐和谊认为,解决电动汽车续航痛点应从普及充电桩入手,一味追求电池能量密度不可取,但还是引来不小的争议 然而,直到2019年3月,大众在新品大会上首度公布朗逸、宝来和高尔夫纯电等车型之时,人们开始觉得有些不太对劲了。 朗逸纯电采用“土”字形布局,尽可能避免对车内空间的影响,但仍改变不了燃油车的基本布局 由于与燃油版车型共平台生产,从外观上来看,无论朗逸、宝来还是高尔夫纯电都与燃油版车型没有太大差异,仅在部分细节,如进气格栅、雾灯、车身标识、排气孔等处加以区分。 在外观上,朗逸纯电与燃油版车型仅有细节上的差异 而在备受诟病的动力系统方面,大众的这批纯电动家轿均采用宁德时代提供的三元锂电池,能量密度仅为37.2kWh,永磁同步电动机的最大功率100kW,峰值扭矩290N·m。 大众集团计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车,因此,本地化生产成为必经之路。在2018年10月,上汽大众安亭新能源工厂正式开工,该项目总投入170亿元,计划于2020年10月建成投产,规划年产能30万辆。 2018年10月,上汽大众新能源汽车工厂开工 这其中,上汽大众在2018年末先后上市的途观L和帕萨特两款插电混动车型,对积分的变动起到了决定作用。 帕萨特插电混动版 今年3月,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确要求,只有续航里程超过250km的纯电动车型才能获得补贴。 根据大众的规划,安亭新能源工厂和MEB平台的建设要等到2020年末才完工。在此之前,为了保证新能源积分不拖后腿,大众只能硬着头皮上“油改电”车型,而它们的续航里程也足足缩水了一半。 然而,即便是在“油改电”车型中,大众的这一批纯电动车型依然难称“诚意”。作为对比,一直与朗逸竞争轿车市场销量冠军的日产轩逸,其纯电版的续航里程至少达到了338km,虽然在同类车型中不算出众,但好歹也满足了徐和谊董事长的标准。 “没有消费者需要纯电动车,都是政策逼出来的”。 本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。 此前,为推动电动车行业发展,印度政府推出了相关税收减免和补贴等政策,并向购买者提供优惠贷款。同时,印度部分邦还减免电动车在登记、运营等方面的费用。此外,印度总理莫迪(Narendra Modi)也一直致力于推动印度电动汽车的发展,以降低印度的燃料进口额并减少污染。
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