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此前,Musk 从未对该问题进行深刻说明,但在这次运动上特斯拉终于道出了自己的“心路过程”,他还顺便指出竞争对手们的“愚昧”。 据雷锋网新智驾懂得,这款症结产品采取 14 nm 工艺打造,具有 60 亿个晶体管和 2.5 亿个逻辑门,由三星代工制作,尺码仅为 260 毫米,未来将会塞进车辆手套箱顶部。 功耗方面,FSD 每英里只消费 250 瓦,不会影响车辆续航。不过它却能每秒处置 2300 帧画面,而 Hardware 2.5 仅为 110 帧。 须要注意的是,特斯拉这次还让两块 FSD 独立运行互不干预,它们拥有各自的 DRAM 闪存、存储芯片和电源。 据 Bannon 介绍,FSD 的量产其实去年 7 月就开端了,去年 12 月特斯拉升级了一些员工车辆对其进行测试。今年 3 月,FSD 正式列装 Model S 和 X,4 月份 Model 3 也开端跟进。 这套新硬件规格可真高,也许已经能满足全主动驾驶的算力需求。当然,像英特尔和英伟达这样的巨头也能拿出类此产品,从长远来看,自行开发芯片确切能为特斯拉省下不少钱。 Musk 信任,特斯拉的优势就是宏大的保有量,这些在途径上行驶的特斯拉电动车是公司名贵的训练资源(50 万台,还在迅速增加)。 在路径计划上,特斯拉也是一招鲜吃遍天,而人类驾驶员的言传身教在这里就变得相当主要了。当然,如果遇上新手司机,特斯拉也不会拿他们当例子教坏神经网络。 不过,这看似天量的数据真的够用吗?Musk 敢靠着这些车浪拆掉方向盘和刹车油门踏板吗? 除了数据够用与否,业界还在讨论另一个问题,那就是除了靠数据“豢养”神经网络,我们是否须要其他技巧进一步晋升其可靠性? Autopilot 必需夸 这次主题演讲,特斯拉也不能免俗,几位高管好好称赞了一番 Autopilot。 特斯拉工程副总 Stuart Bowers 就表现,Autopilot 已经履行了 900 万次并线操作,没有一起事故产生。在它的帮助下,特斯拉旗下车辆已经累计行驶 8000 万英里。 最近几个月里,特斯拉也增强了全主动驾驶体系的测试(测试员都是员工,参与项目就能免费应用 Autopilot)。 对于主动驾驶,特斯拉可谓全身心投入。 回本神器:特斯拉打车网络 在主题演讲上,特斯拉也终于旧事重提,再次谈到了特斯拉主动驾驶打车网络的未来。 在业内人士看来,以下这些数据将成为特斯拉打车网络胜利的基石: 不过,特斯拉倒是对这种模式深信不疑。 雷锋网新智驾推举浏览:
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