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應用:汽摩配件、安防、通訊、數碼、日化、五金、塑膠、電子 、玩具、照明等各種産品的氣密與防水測試。
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从内容来看,这次特斯拉确切是认真的,各路高管抛出的全是技巧干货,而非简略的营销推广——这次运动是特斯拉史上最主要宣布会也不为过。 在 Musk 看来,用激光雷达的都是“冤大头”,这种计划注定消亡。他还称,最后所有人都会摈弃激光雷达,他愿意为这个结论负责。除了否认激光雷达,Musk 还对高精地图进行了全盘否认。 简言之,特斯拉将所有宝都压在神经网络上了,特斯拉信任这项技巧能解决所有主动驾驶问题。当然,神经网络必不可少这点大家都赞成,但没人像 Musk 那样“走极端”,把激光雷达等发展路径当成异端,将其看做完整没有必要的糟蹋。 特斯拉终于拿出了风闻已久的自主芯片 FSD Computer(即全主动驾驶盘算机,此前我们熟知的 Autopilot Hardware 3.0),未来特斯拉的新车都将用上自家芯片,在踢开了 Mobileye 后,Musk 又一脚踢开了英伟达。 下面我们来讲讲特斯拉的 FSD: 性能方面,塞进了两块 FSD 的 Hardware 3.0 能到达 144 TOPS,而英伟达秒天秒地秒空气的 Drive Xavier 理论性能只有 21 TOPS(七分之一的功耗和成本却开出了七倍的性能,老黄面子要挂不住了)。 在主题演讲中,Musk 的得力助手 Pete Bannon(特斯拉主动驾驶工程副总裁)还表现:“两块 FSD 会运行各自的操作体系,并在行驶中交流各自的行驶计划,确保双方步调一致。”总之,一切都是为了安全。 神经网络训练 有了新的硬件后,特斯拉便将主要精神投入到了神经网络的训练中。 举例来说,特斯拉会让车辆收集那些变道插队车辆的典范典范,随后训练神经网络防备这样的危险操作,同时晋升神经网络的动作预测才能。 50 万台的保有量让特斯拉有了超级数据宝库,只需信手拈来,就能拿到自己感兴致的训练数据。 除了数据够用与否,业界还在讨论另一个问题,那就是除了靠数据“豢养”神经网络,我们是否须要其他技巧进一步晋升其可靠性? Autopilot 必需夸 一直以来,特斯拉都将 Autopilot 当成公司的核心竞争力。Musk 更是频频在公开场所表现,称全主动驾驶马上到来。 有人问 Musk 特斯拉在上面花了多少钱时,Musk 这几乎占了特斯拉的全体花销。显然,Musk 是要背水一战。不过,他依旧信念满满地表现:“一年以后,路上就会多出 100 万台主动驾驶汽车。” 在业内人士看来,以下这些数据将成为特斯拉打车网络胜利的基石: 说实话,Musk 这个假想非常好,当你不用车时它能外出帮你赚钱,简直一举两得。 不过,到底多少人愿意参加这个网络呢?究竟许多人把车当大存储箱,而且他们也不愿望这个相对个人化的空间被外人侵占,更别说车辆的折旧了。 不过,特斯拉倒是对这种模式深信不疑。 不顾效果硬上!特斯拉主动驾驶战略彻底过时了?
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